Як перетворити звичайний велосипед на електробайк і не купувати новий

Іноді дивишся на свій велосипед і розумієш: загалом усе влаштовує. Посадка звична, зручна рама, передачі працюють, колеса підходять під улюблені маршрути. Міняти його на інший начебто й нема чого. Але після чергового затяжного підйому чи поїздки через половину міста з’являється думка: а ось трохи допомоги від електромотора зараз точно не завадило б.

І тут виникає цілком розумна альтернатива купівлі нового електровелосипеда. Звичайний мотоцикл можна модернізувати, встановивши на нього електрокомплект для велосипеда. В результаті велосипед залишається знайомим, але отримує зовсім інші можливості. Підйоми перестають бути випробуванням, довгі маршрути даються легше, а відстань, яка раніше здавалася занадто великою для велосипеда, вже не виглядає такою серйозною.

У Velomotor можна підібрати готові рішення для такого переобладнання. Причому йдеться не лише про потужні системи для ентузіастів. Є варіанти для звичайних міських поїздок, прогулянок та повсякденного використання.

Що взагалі потрібно, щоб велосипед став електричним

На перший погляд здається, що електрифікація велосипеда вимагатиме гори проводів, складної електроніки та мало не диплома інженера. На практиці дещо простіше.

Основною системою стає мотор-колесо. Саме воно створює додаткову тягу. Енергію двигун отримує від акумулятора, а контролер відповідає за узгоджену роботу компонентів.

Доповнюють систему ручка газу або PAS-датчик, гальмівні сенсори, дисплей та проводка. Виходить цілком зрозуміла конструкція: батарея зберігає енергію, двигун допомагає їхати, контролер керує його роботою, а велосипедист вибирає необхідний режим.

Але купувати перший комплект, що сподобався, все ж таки не варто. Електронабір повинен відповідати конкретному велосипеду. Тут мають значення розмір коліс, конструкція рами та вилки, передбачуване навантаження і навіть характер звичних маршрутів.

Мотор спереду чи ззаду: різниця відчувається на дорозі

Одне з головних питань при складанні електробайка пов’язане з розташуванням двигуна. Мотор-колесо можна встановити спереду або ззаду, і відчуття від цих варіантів будуть трохи різними.

Переднє мотор-колесо цікаве насамперед простотою конструкції. Воно практично не втручається у роботу велосипедної трансмісії. Для спокійних поїздок містом це цілком практичне рішення. Однак необхідно враховувати стан та міцність вилки, оскільки після встановлення двигуна навантаження на неї змінюється.

Задній привод зазвичай вибирають, коли хочеться отримати більш впевнену тягу. Вага велосипедиста додатково навантажує заднє колесо, тому добре зберігає зчеплення з дорогою. Такий варіант цікавий для підйомів, поїздок за місто та маршрутів, де асфальт періодично закінчується та починається справжня велосипедна пригода.

А розмір коліс дійсно важливий?

Так, причому помітніше, ніж може здатися.

Невеликі колеса діаметром 20-24 дюйми роблять велосипед досить юрким. На ньому простіше маневрувати, розвертатися і рухатися тісними міськими вулицями. Такий формат є особливо логічним для компактних і складних велосипедів.

Колеса 26 дюймів дають інше відчуття. Велосипед спокійніше проходить нерівності, впевненіше почувається на розбитому асфальті та зручніше на тривалих маршрутах.

Тому вибирати електронабір тільки за потужністю двигуна не зовсім правильно. Краще спочатку чесно відповісти собі на запитання: де я справді їздитиму? Якщо дев’ять поїздок із десяти проходять містом, немає особливого сенсу збирати велосипед так, ніби попереду щоденне підкорення Карпат.

Крутити педалі або довіритися мотору?

Ось тут електровелосипед і розкриває одну зі своїх найцікавіших особливостей. Він не змушує вибирати щось одне.

З PAS-системою двигун підключається під час педалювання. Велосипедист продовжує крутити педалі, але робити це значно легше. Для тривалих маршрутів такий режим особливо зручний, оскільки дозволяє розумніше витрачати заряд акумулятора і зберігати звичне відчуття велосипедної поїздки.

Ручка газу працює інакше. Вона дозволяє задіяти двигун безпосередньо через орган керування, якщо така конфігурація передбачена комплектом.

Комбінація двох способів дає більше свободи. Сьогодні хочеться покрутити педалі та трохи розім’ятися, будь ласка. Завтра потрібно приїхати на зустріч без відчуття, ніби щойно закінчилося тренування, можна активніше користуватися електричною підтримкою.

Потрібен LCD-дисплей

Без великого екрана можна обійтися. Якщо завдання полягає в тому, щоб бачити залишок заряду, достатньо звичайного індикатора.

Але поступово цікавість зазвичай бере своє. Хочеться знати поточну швидкість, пройдену відстань, вибраний рівень підтримки та інші параметри. Тоді LCD-дисплей стає справді корисним.

Особливо це помітно на довгих маршрутах. Коли перед очима є інформація про стан системи, простіше розуміти, наскільки активно можна користуватися мотором і чи вистачить заряду на дорогу назад.

Коли переобладнання дійсно має сенс

Електронабір особливо цікавий тим, хто вже має хороший велосипед. Якщо влаштовує рама, посадка, трансмісія та загальний стан байка, навіщо відмовлятися від нього лише заради двигуна?

Модернізація дозволяє залишити основу, до якої ви звикли, і додати саме ті можливості, яких раніше не вистачало. До того ж конфігурацію можна вибирати під себе: визначити необхідну потужність двигуна, підібрати акумулятор, спосіб керування та інші компоненти.

Є тут і ще один плюс. Такий велосипед виходить не абстрактно «міським» або «універсальним», а саме вашим. Одному потрібна допомога на підйомах дорогою працювати. Іншому важливіший великий запас ходу. Третій хоче спокійно їздити на дачу, не перетворюючи зворотний шлях на перевірку фізичної підготовки.

Саме тому електронабір варто розглядати не просто як спосіб заощадити на купівлі нового електровелосипеда. Це можливість дати вже знайомому велосипеду друге життя та зібрати транспорт під власні маршрути.

У Velomotor можна підібрати компоненти для різних варіантів модернізації та заздалегідь розібратися із сумісністю обладнання. А після грамотної установки відбувається досить кумедна річ: велосипед начебто залишається тим самим, але відстані чомусь стають коротшими, а підйоми вже не виглядають такими страшними.